什么是公交导向型发展？
在城市规划中，以交通为导向的发展是在公共交通步行距离内最大限度地利用居住、商业和休闲空间的一种城市发展方式。由于快速的城市化和人口的增长，各种城市规划模式正在实施。采取这些措施是为了减少城市基础设施和交通的负荷。
在这些规划改革之前，城市空间和大城市的设计都考虑到了汽车和其他私家车。公共交通现在被认为是建设可持续城市的城市规划的核心。所有基本设施都设在步行距离内，不鼓励使用私人车辆。
TOD原则
- 高质量的公共交通
- 与城市发展密切相关
- 高品质，交通便利，连接邻里
- 主动运输
- 行人和骑自行车的人的利益应该是城市规划的核心
- 全面发展非机动交通的重要性
- 私人车辆管理
- 汽车使用和停车政策极大地影响了以人为本的城市环境。
- 拥有高效建筑的混合用途社区
- 通过社区设计的致密化和多样化，促进当地经济发展。
- 交通枢纽或车站周围的密度逐渐变小，紧邻商业开发区，混合用途和住宅开发区离枢纽较远。
- 邻里中心和充满活力的底层
- 具有足够公共空间的建筑环境促进社会互动。
- 公共空间应与城市交通网络相连接，并作为以人为中心的活动生成器。
- 公共空间
- 加强公共生活和社会互动，为行人和骑自行车的人提供安全的环境。
- 社区参与和集体认同
- 对于建立一个充满活力和安全的社区至关重要。
- 在不同的社会群体之间创造了一种共生关系。
印度以交通为导向的发展
印度的交通设施及其使用与其安全性、可负担性、可持续性和可及性成比例。然而，实现这些目标并非易事，这就是为什么公共交通系统在过去几年中出现了退化。城市发展部（MOUD）正在采取措施，将优先选择公共交通从二级转向一级。规划中的城市和为智慧城市任务选择的城市处于这一过程的最前沿。
许多城市，如德里、孟买、班加罗尔、金奈等，都有地铁或城市轨道交通，在其多式联运设施的影响下，已经大大地繁荣起来。通过改善基础设施和整体生活水平，这已经启动了城市转型。随着即将到来的浦那地铁，浦那市也加入了以交通为导向的发展的名单。
浦那市的TOD
浦那是一座以其文化背景、丰富的历史、教育设施、商业和工业发展、IT行业等而闻名的城市。所有这些因素和更多的因素导致了它的边界不断扩大。从老城区到新增加的村庄，再到PMC的边界，城市展现了现代和传统基础设施之间的和谐。随着城市范围的扩大，基础设施的发展和即将到来的地铁，使城市适合以交通为导向的发展。
浦那地铁由3条线路组成，其中2条由玛哈地铁实施，即马哈拉施特拉邦地铁有限公司，最初是那格浦尔地铁公司。第三条线路由浦那大都会地区发展局(PMRDA)实施。
1号线（PCMC Bhavan至Swargate）–14个车站
2号线（瓦纳兹至拉姆瓦迪）–16个车站
3号线(Shivaji Nagar至Hinjewadi) - 23站
地铁旨在解决城市面临的各种问题，如因私家车数量多、道路事故和交通效率低下带来的不便而造成的交通拥堵、空气和声音污染。由于强调公共交通，影响普通人日常交通和旅行时间的极端天气条件也将减少。由于地铁不使用易腐资源，私人车辆排放的能源消耗和温室气体被消除。
州政府已批准地铁走廊的TOD政策。根据PMC的建议，该政策允许地铁站周围500m半径内的建筑面积指数（F.s.I.）达到4。但这也受地块面积和道路宽度的影响。这一提高的F.S.I.的影响将扩展到广泛的渠道，并正在对各种服务和设施进行深入研究。将对现状和TOD后可能出现的情况进行分析，包括对土地使用、地块边界、建筑物使用和土地所有权的研究。
影响fsi的因素如下
最小地块面积(平方米
9米至12米<10002
12米至18米> 1000 2.5
18米24米> 2000年3
24米至30米>3000 3.5
30米及以上> 4000年4
环路
整个城市的连通性和联系对于居民的整体发展和生活质量至关重要。面向交通的方法中增加的另一个元素是拟议中的环路。这条170公里长的环城公路将围绕浦那和Pimpri Chinchwad市政公司发展。浦那环路将覆盖浦那市周围的29个村庄。这条环路还将连接浦那-纳西克、孟买-浦那-索拉普尔、浦那-艾哈迈德纳加尔和浦那-萨塔拉等高速公路。
基于T.O.D.的交通发展促进了密集紧凑的城市形态与公共交通使用之间的共生关系。博内特人热切期待着随着城市新阶段的到来而带来的巨大发展潜力。
