开车穿过高尔夫球场路，古尔加翁市经常被描绘成一个拥有高大闪亮的办公楼的城市，公寓楼像混凝土杂草一样拔地而起，地铁在头顶运行，似乎让你无法控制，还有购物复合物眼睛从未有过的设计见证了而在印度，一个普通人甚至从未想到过他的大脑。用一句话来描述这个“智慧城市”的转变;这是一次转变农业土地到今天的“玻璃幕墙”丛林，我们今天看到。
然而，上述的这些特征难道不会让你想起另一个非常受欢迎的大都市吗?这座城市首先见证了高大的玻璃和钢结构建筑的萌芽，正是因为这种现象，“摩天大楼”一词在19世纪80年代被创造出来。这正是纽约!“摩天大楼之城”(The City of摩天大楼之城)以高耸的标志性建筑和艰苦的街头生活闻名，似乎启发了许多后来发展起来的城市。尽管古尔冈不是最好的榜样，但它似乎已经受到了纽约的影响。
1996年，DLF董事长KP Singh先生邀请通用电气(GE)的杰克·韦尔奇到印度开会，韦尔奇决定在古尔冈成立Genpact。反过来，这也吸引了其他跨国公司，很快这个曾经被称为“古鲁格拉姆”的城市开始转变为一个千年之城。尽管这个蓬勃发展的郊区立即成为印度发展的象征，但这座城市似乎什么都有，除了运行良好的全市下水道系统、持续的电力或水，或像样的道路。引用Ramaswamy R. Aiyer先生的话，他是印度水资源管理领域的一个受人尊敬的名字，“古尔加翁是一场灾难，一个关于城市化如何不应该发生的恐怖故事”。
正如前面提到的，古尔加翁和纽约这两个城市似乎有很多共同点，但也有一些明显的区别。首先，纽约经常被称为“不夜城”，尽管孟买在印度也以不夜城而闻名，但古尔加翁似乎也在迎头赶上。从24小时营业的餐厅到通宵营业的夜总会，以及这座城市快速的生活方式和高端设施，这些城市似乎永远不会耗尽能量。两者之间的另一个共同特征是公共交通的广泛可用性和使用。
无论是纽约以典型的“黄色出租车”闻名，还是现代的优步汽车，由于不断增长的人口和城市中常见的大规模交通堵塞，公共汽车的使用一直受到更多的青睐。古尔加翁的情况也是如此，尽管修建了各种立交桥，交通拥堵已经成为人们日常生活的一部分，人们要么拼车，要么选择公共交通而不是私人交通。
相反，进入地铁和地铁站不是一件容易的事，因为主要线路全天都挤满了人。最后，由于缺乏开放的绿色空间，这些城市产生了“热岛效应”，导致该地区的整体温度上升，即使人工建造的绿色屋顶和墙壁也无济于事。
不像纽约，在企业扩张之前就有了基础设施，这个DLF城市正在反向发展。这些城市在早期发展阶段的情况有很大的不同，因此分别进行城市规划体系的研究。纽约的计划虽然不是最好的,但管理系统的电网发展计划与适当的道路网络和摩天大楼无论是不同,遵循类似的性格和融入在一起,形成城市的全貌。
另一方面,在古尔加翁,发展似乎已经被随意和闪闪发光的玻璃结构分别但当从远处看,好像给一幅画的东西只是铺设,放置,安排在网站非常不同,它无法为他们定义一个共性。这是在农用地转移的过程中，民间企业在该地区随意购买土地的结果。这反过来又给了建筑师极大的自由，可以在特定区域设计自己的地标，而不必考虑整个城市的规划。
事实上，可以正确地说，古尔加翁不是一个“糟糕的规划”的例子，也不是一个“未规划的”城市，而是建立在一个“未规划的”城市之上，这产生了一种渴望，混合，匹配和组合任何东西，以在新城市中“出售美好生活的形象”。
尽管如此，对于纽约市来说，密度看起来可能并不好，因为它是如此拥挤，但它的一些好处是显而易见的。公共交通便利，减少了道路上的汽车数量，从而减少了温室气体的排放;或者有人可以在不到一英里的路程内跑腿、出去吃饭、购物。另一方面，尽管古尔加翁的目标似乎是从纽约带来那种在摩天大楼之间行走的感觉，但它却未能从规划和基础设施方面获得其他灵感。
古尔冈承认功能、形式和社会生活之间的脱节是通过想象和奇妙的形式实现的。在2011年观察了所有这些因素后，《纽约时报》(New York Times)恰如其分地将这座发展中的城市称为“在印度，活力与功能障碍作斗争”。因此，在整个印度，古尔冈市已经成为其他城市的榜样和警示故事。
