随着最长的双层悬索桥、6英里长的大型水下隧道、22英里的高速公路和双层下高速铁路的同时建设，以及最大和最先进的机场之一的建设，该项目的广博性不可否认。香港国际机场又名赤鱲角机场，被认为是最复杂的机场之一建筑项目在历史上。
用首席建筑师诺曼·福斯特自己的话来说，
”我仍然觉得这个项目的规模和(香港)政府的大胆愿景是了不起的——它是现代最雄心勃勃的建筑项目之一．”
事实上，与此同时建设世界上最长的双层悬索桥、6英里长的大型水下隧道、22英里长的高速公路、甲板下高速铁路，以及最大、最先进的机场之一的建设，项目的广博性是不可否认的。
引用文本的来源链接:https://www.scmp.com
任命: 1992
完成: 1998
区域：516000 m²
客户端:香港机场管理局
合作架构师:吴志强建筑设计有限公司
结构工程师:奥雅纳
景观设计师: Urbis Travers Morgan Ltd。
照明工程师: Fisher Marantz Renfro Stone
设计
需要一个新的机场航站楼在八十年代崛起，当时香港在经济和人文方面发展迅速。旧启德机场没有扩建空间，对市民生命构成持续威胁，需要更换。在拥挤的香港找不到建筑场地后，规划师和建筑师建议在中国南方海中。把这个岛和香港在内地，建议兴建一系列公路、隧道和桥梁，进一步扩大规模项目。最重要的是紧张的日程安排。由于中国接管香港的政治危机，整个工程必须在7年的有限时间内完成。
工程开始时，赤腊角和蓝洲的山峰高度为100米，两座山岛的海拔高度仅为7米，而两座山岛之间的距离则由岩石填充而成材料．超过6亿吨的土被替换以扩大土地面积，足够填满罗马竞技场200次。据信，机场使香港的土地面积增加了1%。
机场由两条平行的跑道组成，长3800米，宽60米。对于建造的质量，架构师选择流畅的流线形式作为飞行的象征。设有轻型天篷，不设维修装置及使用自然采光在伦敦的斯坦斯特德机场(Stansted airport)，该航站楼扩展了最初使用的概念。技术设备运输、行李处理和其他服务被整合在一起，并放置在主要客运大厅的下方，以避免他们挡道。
该机场还拥有最先进的航空货运站。为了处理每天涌入机场的集装箱，它每年运送价值90亿美元的货物。
机场的一号航站楼被划分为一个旅客接待区和一个飞机处理单元。对于屋顶，机场的建筑师坚持设计灵感来自南中国海的波涛。以封装独特的流线型形状建筑在14000吨的屋顶上，基于对角网格选择了平行圆形截面钢拱顶。这些有助于统一结构并在加工大楼内定位。为了满足具有挑战性的快速通道项目，整个屋顶被分割成多个模块，并大规模批量生产。
建设
屋顶设计用于调整焊接和螺栓连接;第一阶段是完全焊接，而第一个扩展完全螺栓。受20世纪30年代奔驰赛车的启发，工程师在屋顶和墙壁之间做了一个叉骨连接，允许结构在台风期间移动和弯曲。该连接设置了一个行业标准，可在任何方向移动150mm。
航站楼的侧面，主要是玻璃，在强烈的台风风中破碎，以缓解压力，进一步增加结构的弹性。
最新添加
机场最新的扩建工程包括1号航站楼的扩建部分。的扩展提供各种改善措施，进一步提高旅客处理能力，并简化客流。为了满足长期的空中交通需求，提出了进一步的改进方案，包括一个三跑道系统、一个客运大厅、一个自动人员运送系统和一个新的行李处理系统。
香港国际机场是世界上最著名的机场之一，曾七次荣获Skytrax颁发的“年度世界机场奖”。作为一项建筑杰作，机场赢得了各种奖项结构设计奖项包括“结构工程师学会结构奖”及“钢结构设计奖”。它每年接待7100万旅客，是世界上第8繁忙的机场。如今，凭借沐浴在阳光下的高耸空间和诱人的航站楼，该机场成为了通往香港的一个令人惊叹的门户。
